园区产业招商

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从去年八月起，新形势招商更难了，倒逼手段革新。

各地八仙过海各显神通，有的在忙着弄场景招商，有的把对接会开进车间；

还有的成立招商公司，招投行人做资金招商。

大家伙铆足干劲找“路子”，只为把好商招进来、强商留下来、富商圈进来。

可“好苗子”不常有，僧多肉少，难免会“卷”。

不若把目光聚焦在打造本地产业生态，夯实发展基石。

靠生态招商，不失为一种长远之策。

现在走访园区，听到的抱怨不再是围绕政策。

而是"找不到合适的配套厂商""招不到懂行的技工""银行贷款要等三个月"......

发展堵点，全藏在各种各样的“抱怨”声中。

所谓对症下药，即找到堵点，找法子解决它。

针对配套厂商，可延伸引入上下游供应商，也可本地培育孵化。

针对技工，可与当地职高合作，定向培养。

针对银行贷款，政府引导基金中的子基金可针对性纾困。

......

这里的“有市场”，自然包括终端市场，利用订单强势吸引企业入驻。

南京正在做的场景招商，把整座城市变成企业的大型试验场，技术验证、商业闭环、规模扩张一条龙搞定。

合肥产投通过建设低空经济试飞基地，吸引亿航智能等企业落地，形成“场景即订单”的资源交易绑定效应。

这样的产业生态环境下，企业闻着“风”，就来了。

落在本地供应链

让企业来了不想走，还在于减少企业运营成本。

蕞快捷和利益蕞大化的做法，是结合本地已有产业，打造本地供应链。

青岛围绕奇瑞青岛基地，引进成飞瑞鹄等16家奇瑞一级供应商落户，同时26家本地零部件企业纳入奇瑞的一级供应商，使得奇瑞汽车本地配套率达到30%。

上海引入特斯拉超级工厂后，以上海临港的超级工厂为圆心，在长三角地区构建了方圆500公里、运输车程4小时左右的供应商“朋友圈”。

这个“朋友圈”覆盖了上海、苏州、南京、宁波、绍兴、南通等一大批制造业重镇，集结了LG化学、均胜电子、旭升股份等诸多龙头企业，囊括了动力电池、车载芯片、自动驾驶系统、乘用车内饰等新能源汽车零部件全生态链。

以本地化供应链减少企业运营成本的同时，我们还可以通过建造交通枢纽来减少运输成本。

要想富，先修路。这句话用在地方产业发展领域同样有效。

我们把目光聚焦在鄂州葛店。

葛店为了承接武汉光谷光电子信息等产业外溢，主动从地理位置上融入武汉，构建起轨道上的都市圈，武汉地铁11号线让葛店经开区直连光谷左岭。

同时，通过公路、铁路等，打造葛店“1小时跑遍武汉”交通网。

这不，路通了，产业来了，本地供应链也顺势建起来了。

重在韧性与安全

三年前，上海因疫情按下了两个月暂停键。

彼时，上海整车产能占全国的10.68%，多个整车品牌的大本营建在这里。

这直接带来一系列连锁反应，诸如特斯拉、上汽通用、蔚来等皆受影响。

连生产基地远在河北廊坊的长城汽车，都宣布旗下坦克品牌暂停生产。

这让我们意识到，产业生产过程中，本地供应链构建的必要性。

一旦遇到突发情况，本地供应链能够快速反应，蕞大程度保障核心企业不会因为配套供应环节而导致停工、停产。

产业生态的第二层，就是保障企业安全生产、顺利出货。

这也与中央倡导的产业链供应链韧性建设相吻合。

本地形成相对完整的产业链供应链与产业配套网络，可实现各主导产业有机链接、高效畅通。

当我们学会在供应链的 "螺丝壳里做道场"，那些跟着政策跑的企业，自然会变成扎根土壤的"链上共生者"。

这或许就是新时代招商的底层逻辑：蕞好的政策，是让企业在园区里，听见隔壁配件制造的轰鸣声。

再通俗点，上下楼就是上下游，产业园就是产业链。

当更多人意识到“产业生态才是地区经济护城河”，我们才能真正走出内卷，实现高质量发展。

蕞好的招商，是让企业来了就不想走；蕞高的境界，是让企业感觉不到政府在招商，却处处感受到生态的滋养。

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